第584章 NH90/直12，同分异构体（2/3）
，都是双方搭伙搞联合研发。
华夏仍旧负责旋翼系统、传动系统和前机身，欧直集团和其他北约小伙伴则负责飞机的航电系统、人机交互系统、座舱系统和安全系统。
基本上，开发成分占比是50:50，但是……
紧挨着勒梅尔的皮埃尔皱了皱眉。
他发现最关键的动力系统并不在这个方案中。
不过这个时候，他有些拿捏不准是不是应该开口，于是朝旁边看了一眼，发现勒梅尔正做低头沉思状。
“我发现，这架飞机的动力系统，好像并没有被贵方算进开发任务分配里面。”
皮埃尔坐直身子，缓缓开口道：
“这可是一个型号的核心部分，如果算上由我们解决的322-01/9的话，这个开发成分占比，至少也应该是65:35的程度了……”
“关于动力系统。”
崔文学把面前的笔记本翻到后面一页，第一条内容就是这个问题，他只需要稍微组织一下语言就可以了：
“我知道贵方在联合研发的过程中，其实考虑过两套动力系统，分别是你刚刚提到的322-01/9，以及菲亚特集团主张的700/6。”
“实际上，90传动系统目前存在的缺陷，应该也跟你们强行要求最大限度地兼容这两种动力系统有关系。”
听到这里，刚刚还一副淡定表情的皮埃尔差点站起来：
“贵方能解决这个问题？”
原本，90已经做好了放弃700系列发动机的打算。
但一来，菲亚特那边的态度比较强硬，二来，700/6发动机是101直升机、60直升机和64直升机通用的动力系统，如果能做到二者兼容的话，对于90未来抢占10吨级通用直升机市场也有巨大的好处。
所以要是能不放弃，那最好还是不放弃。
“我们既然负责传动系统的研发，自然会负责解决这些问题。”
崔文学带着一脸轻松的表情回答道。
实际上，他确实也不太清楚这里面具体的操作难度，只是觉得既然常总这么写了，那解决起来应该也不是特别难。
稍作停顿之后，他又继续道：
“不仅如此，其它尺寸和功率类似的发动机，也可以通过更换有限的传动系统零部件与飞机进行匹配，所以动力系统在这架直升机上更接近选装模块，更何况，无论是700还是322，对于我方来说都不具备可用性，自然不可能算入联合开发的份额里面。”
相比于目前已经有声有色的涡扇发动机，华夏在涡轴和涡桨发动机这块基本相当于是一片空白，尽管在常浩南的带动下已经有一些起色，但距离完整的型号谱系还有很长一段路要走。
不过，从短期来看，直接怼上去两台减功率版本的3-117或者2500也不是不行。
毕竟目前陆军航空兵正在大量使用的米17/米171直升机的动力系统也是这两个型号，并不会带来什么后勤上的麻烦。
到了这一步，法方那边也都听明白了，华夏这是也准备搞一种90的换壳产品。
“崔先生，这种合作方案倒是没问题，但我们这边的法规对于产品的军用存在非常严格的限制，如果贵方想要……”
还没等勒梅尔说完，崔文学就抬起手，示意自己并不是这个意思：
“勒梅尔先生，我想您理解错了。”
“我们这个方案，并不是要走正常联合开发的模式。”
“那你的意思是……”
勒梅尔重新低头看了一眼面前的文件，觉得自己刚才的理解似乎没错。
崔文学调整了一下坐姿，低头看向本子上写在最后的
本章未完，请翻下一页继续阅读.........